🐚 Chauffage D Appoint Électrique À Air Audi

Jai bien le chauffage stationnaire "webasto" qui était une option sur le SQ5 livré en Belgique. Il peut être enclenché directement via une télécommande ou programmé via le mmi. ^{Illustration originale Didier Bussat La quasi totalité des caravanes du segment moyen/supérieur est équipée d’un chauffage de caravane à gaz de la marque allemande Truma. L’appareil le plus diffusé sur notre marché français est le Trumatic S 3004, avec piézo ou à commande électronique. Comment fonctionne ce chauffage, comment s’en servir intelligemment et l’entretenir, quelles peuvent être les soucis dus à une mauvaise utilisation, un technicien de chez Truma répond à toutes ces questions. Article paru dans notre numéro 140 de décembre 2017/janvier 2018 Le point technique que nous faisons avec Thierry Chauveau, support technique constructeurs chez Truma depuis 40 ans, n’est pas un mode d’emploi bis », mais plutôt un recueil de conseils sur une bonne utilisation de cet appareil. Thierry Chauveau. F. Lutz Fabriqué à plusieurs centaines de milliers d’exemplaires depuis 1967, le Trumatic S 3004 est le chauffage au gaz que l’on rencontre le plus souvent dans nos caravanes. Sa puissance est de 3500 W. Qualifié par les techniciens mêmes de l’entreprise Truma d’appareil basique mais robuste et fiable », il se décline en deux versions, avec piézo allumage manuel de la flamme par bouton séparé de celui du réglage de température ou à commande électronique visuel de la flamme inscrit dans le bouton de réglage de la température, la mise en marche se faisant automatiquement via un boîtier à piles. Le chauffage Trumatic. Truma chauffage de caravane L’appareil existe également avec deux options cumulables la première se nomme air pulsé », elle répartit via une soufflerie de l’air chaud transporté dans des gaines. La deuxième consiste en une résistance électrique Ultraheat » qui apporte un surcroît de chauffe. Enfin, le Truma S 5004 6000 W est la version supérieure du 3004, avec deux corps de chauffe. Sans besoin d’énergie électrique –on est en autonomie- le Trumatic S 3004 a enfin l’avantage d’une légèreté relative, 10 kg, qui en option ne nuit pas vraiment à la charge utile. LMPA Pouvez-vous nous rappeler les fondamentaux » de ce chauffage au gaz ? Thierry Chauveau Tout d’abord, le chauffage Truma S 3004 dispose d’un brûleur atmosphérique qui suppose une entrée d’air par dessous la caravane et une sortie au toit avec la cheminée. L’utilisateur doit en garantir le bon fonctionnement ne pas stationner sa caravane sur des herbes hautes ou calfeutrer le pourtour des bas de caisse de la caravane, ce qui empêche l’air de circuler sous le véhicule. Au toit, il ne faut pas obstruer la cheminée ou gêner l’évacuation des gaz brûlés. Egalement, je conseille de ne pas stationner sa caravane trop près d’une haie, ce qui peut créer les conditions d’une surpression d’air lors d’un coup de vent, et faire éteindre la flamme du chauffage. L’air frais doit pouvoir circuler par dessous le carter du chauffage. La petite rainure à droite sur la façade permet de voir la flamme. F. Lutz LMPA Avez-vous le même genre de conseils pratiques pour l’intérieur de la caravane ? Les gestes à ne pas faire ? Tout d’abord, ne jamais obstruer le carter du chauffage pas de linge à sécher dessus, pas de grosse moquette qui, au ras du même carter, bloque la circulation d’air et empêche le thermostat de fonctionner correctement. Vous aurez d’ailleurs noté que l’appareil est souvent installé en face de la porte d’entrée, sur un passage d’air sensé être plus froid, ce afin de pouvoir fournir la meilleure température. Lire aussi Technique, confort, hygiène Chauffage d’appoint LMPA On imagine aussi qu’il ne faut pas modifier le conduit de cheminée qui monte dans la penderie ? TC La cheminée et son conduit tuyau en inox isolé par une gaine spécifique font partie intégrante de l’appareil, la moindre modification du conduit peut entrainer les gaz brûlés dans la caravane dont du CO2. Le corps de chauffe du Trumatic S 3004. Le S 5004, plus gros, en possède deux. F. Lutz LMPA Comment allumer le chauffage ? TC Pour le modèle avec piézo, il faut appuyer sur le gros bouton de température en le réglant sur 5, afin de faire arriver beaucoup de gaz ; tout en restant appuyé, on actionne en pressant à plusieurs reprises le bouton piézo. Une fois que la flamme apparait par la fenêtre à travers la façade, on cesse d’actionner le piézo mais on reste appuyé sur le bouton position 5 encore 30 secondes, puis on relâche le bouton et on règle la puissance idéale selon la température de confort souhaitée. LMPA Nous approchons justement de la période des sports d’hiver, quels conseils donner aux lecteurs pour conserver une bonne température intérieure dans leur caravane ? TC Encore une fois, il ne faut pas obstruer le pourtour de la caravane, et déneiger régulièrement sous la caravane. Idem pour le toit la neige ne doit pas gêner la cheminée. Il existe d’ailleurs des rallonge vendues en option kits vissables SKV de Truma. Si la caravane dispose d’un toit de protection rajouté de type neige et toutes saisons », la cheminée doit passer à travers pour surmonter ce dispositif. L’utilisateur doit laisser son chauffage en position médiane, ce qui permet de stabiliser la température. Toutefois certains caravaniers le coupent la nuit. Pour une caravane d’une longueur intérieure de 4,50 m, une consommation moyenne de 24/24 H sera d’environ une bouteille de gaz de 13 kg pour une semaine. Pour un chauffage type S 5004, qui a deux corps de chauffe, installé sur des véhicules plus grands, la consommation peut parfois se limiter à 3 à 4 jours. Encore un conseil il n’est pas nécessaire de rechercher des bouteilles en fibre. Les bouteilles métalliques facilitent mieux le passage du gaz de son état liquide à son état gazeux cela ne sert à rien d’isoler les bouteilles, ce d’autant plus le propane ne gèle qu’à moins 40 °C. LMPA L’air pulsé est il la solution idéale pour un chauffage efficace ? TC La ventilation d’air chaud assure évidemment une meilleure répartition de la chaleur dans l’habitacle. Attention, si le chauffage se trouve près du cabinet de toilette, mieux vaut ne pas ouvrir à fond la bouche d’air pulsé dans cette petite pièce, car elle va absorber toute la chaleur au détriment du reste de l’habitacle. En effet le cabinet de toilette est déjà chauffé par sa proximité avec l’appareil. Quant aux gaines passant parfois sous le plancher cela en fonction de la disposition de la caravane, elles sont protégées par une goulotte supplémentaire isolée. Il y a peu de déperdition de chaleur, car le trajet est souvent court. C’est plus efficace qu’une gaine qui fait tout le tour des parois intérieures de la caravane pour venir chauffer la même pièce. LMPA Le chauffage est un appareil technique, mais peut-on assurer soi même un petit entretien ? TC Oui, il faut de temps en temps retirer le carter, dépoussiérer avec un pinceau, une brosse et un petit aspirateur. Le bouton de réglage de température peut se bloquer avec la poussière ou le sable quand il ne remonte pas. Surtout ne pas utiliser de dégrippant, qui attaque les joints et peut avoir pour conséquence de générer une fuite de gaz risque d’incendie. Enfin, il ne faut pas dépoussiérer à la soufflette air comprimé, qui peut endommager certaines pièces. L’inspection technique du chauffage doit être faite par un professionnel qualifié, qui l’effectue en lien avec le contrôle du circuit de gaz. Ainsi, un détendeur devrait être changé tous les dix ans maximum. Et la pose d’un filtre à gaz, conseillée, permet aussi de garantir le bon rendement de son chauffage. LMPA Les réparateurs parlent souvent des araignées » qui obstruent les conduits d’air. Qu’en est-il exactement ? TC En effet, des araignées peuvent entrer dans le brûleur et tisser des toiles dans les cheminées. Ce phénomène est marquant en automne, quand elles cherchent à se mettre à l’abri. Je déconseille d’ailleurs de faire réviser son chauffage à cette période de l’année à peine sortie de révision, la caravane peut être colonisée » par de nouvelles araignées. Pendant l’hivernage de la caravane, ou en stationnement prolongé sur un camping, on peut mettre une protection genre sac plastique sous la prise d’air au plancher et au toit autour de la cheminée, pour éviter l’entrée des araignées et insectes. Il faudra bien sûr penser à les retirer avant d’utiliser le chauffage ! Dans cette optique, il faut fonctionner le chauffage au moins une fois par mois. Ne jamais toucher à cette petite fenêtre, qui garantit l’étanchéité de la combustion. F. Lutz LMPA Si l’on achète une caravane d’occasion, peut-on s’assurer au moins visuellement de l’état du chauffage ? TC En retirant le carter, on doit contrôler que le corps de chauffe est bien droit et rectiligne. Un corps bombé ou déformé peut correspondre à une surpression de gaz engendrée par un détendeur défectueux. Il faut aussi contrôler l’état de la petite fenêtre », dont la matière en mica permet de voir la flamme. Il n’est pas permis à un utilisateur de la retirer. Certains caravaniers imprudents tentent d’allumer directement le chauffage par cet orifice, avec des allumettes. Plusieurs réparateurs et nous mêmes l’avons déjà constaté sur des appareils défectueux en trouvant des petits morceaux de bois ! Or une fois cette fenêtre » retirée, l’étanchéité de la combustion n’est plus assurée avec l’habitacle, les gaz brûlés rentrent dans la caravane il y a un risque d’asphyxie avec une absorption prolongée de CO2. Attention aussi au thermostat, qui fonctionne de façon capillaire, avec un fluide circulant à l’intérieur. S’il est cassé ou fendu, il ne fonctionne plus. Merci à Expo 4, concessionnaire à Jouy-le-Châtel 77 pour la mise à disposition des caravanes équipées de chauffages.} Nhésitez pas à tchatter directement en live avec nos conseillers via la bulle en bas à droite. Consommation et émissions. Équipement en option et de série. Caractéristiques techniques. Accessoires d'Origine Audi. Coordonnées Partenaire. Véhicules suggérés. Chauffage et climatisationClimatiseur sur l’Audi A8 D4L’objectif de la climatisation sur l’Audi A8 D4 est de créer une atmosphère en tous points agréable dans l’habitacle pour tous les passagers, quelle que soit la situation. Afin de pouvoir économiser encore du carburant, de réduire les émissions de gaz d’échappement et finalement de CO2, le véhicule doit, en même temps, avoir une régulation du climatiseur la plus efficace possible en terme de gestion d’ l’Audi A8 D4, on a adopté un climatiseur à régulation côté air dont l’architecture fondamentale correspond à celle des dispositifs des modèles Audi A5, A4 et régulation du circuit de frigorigène se fait sur l’Audi A8 D4 par détendeur thermostatique, sur le système de climatisation automatique confort à 4 zones, en option, on utilise même deux détendeurs l’on étudie tout spécialement la climatisation à l’arrière, la version de base dispose déjà d’une soufflante bi-flux dans le boîtier répartiteur d’air implanté dans la console centrale. Ce boîtier répartiteur d’air aspire l’air préconditionné dans l’appareil de climatiseur à l’avant, en empruntant les canaux dans la console centrale et le transporte directement vers les passagers à l’arrière. Cela procure une nette amélioration de la répartition d’air dans l’ le climatiseur automatique confort à 4 zones, en option, il existe également pour les places arrière un panneau de commande climatiseur distinct, E265, qui est soit intégré dans l’accoudoir central rabattable ou uniquement en version à empattement long dans la console centrale prolongée. Ce deuxième panneau de commande permet aux passagers arrière de régler une climatisation personnalisée pour le côté conducteur et passager avant à l’ disposent ainsi des mêmes possibilités de réglage que le conducteur et le passager avant. La mise en œuvre de cette véritable régulation à 4 zones est assurée par le deuxième appareil de climatisation dans la console centrale, qui peut aussi bien tempérer l’air que le répartir de façon plus de la régulation automatique des différentes zones climatisées, le client dispose de bien d’autres possibilités d’harmoniser la climatisation à ses besoins personnels. Dans le menu climatisation de la MMI, trois styles de climatisation différents sont disponibles • intensif• moyen • douxEn sélectionnant le réglage doux», la climatisation passe discrètement à l’arrière-plan et règle les conditions souhaitées de façon quasi imperceptible pour l’occupant. La quantité d’air est alors réduite, les températures de l’air pulsé sont ramenées à un niveau modéré et même la répartition des flux d’air est adaptée par modification du réglage des volets dans l’appareil de climatisation de manière que le flux soit diffus dans l’ l’on a choisi le style de climatisation intensif», les passagers ressentiront une quantité d’air nettement plus élevée qui sera dirigée directement sur le corps, le niveau de température est choisi de façon à souligner les caractéristiques plus marquées de la climatisation un peu plus chaud en hiver et plus frais en été qu’en mode la même façon, il est possible d’adapter via la MMI la température au plancher. Cette fonction, en s’appuyant sur un zonage variable de température, peut relever ou abaisser la température au plancher indépendamment des autres réglages du climatiseur. C’est justement lorsque l’on monte dans le véhicule par une température hivernale que cette fonction permet de ressentir rapidement une chaleur douce aux mode automatique, la nouvelle régulation dite à flux volumique calcule le besoin en air individuel et la température de soufflage qui l’accompagne pour chacune des buses du système de guidage d’air et réglera ces grandeurs en conséquence. Le détecteur d’ensoleillement, monté de façon standard, fournit au calculateur tant des informations sur l’intensité que sur l’angle de rayonnement du soleil sur le véhicule. La répartition et le conditionnement de l’air seront alors adaptés de manière qu’à toutes les places assises dans le véhicule on obtienne la quantité et la température d’air optimale. Même des interventions manuelles de l’utilisateur, comme la fermeture volontaire d’une buse d’air, est détectée par le système comme grandeur d’entrée et il réagira en conséquence. Ce qui est différent par rapport aux véhicules classiques sur lesquels la quantité d’air disponible est simplement répartie sur les autres buses d’air restantes, c’est que la régulation par flux volumique de la nouvelle Audi A8 D4 maintient constante la quantité d’air à chaque buse de façon que le client ne ressente pas d’effet de courant d’air de réaliser une répartition d’air sans courant d’air et agréable, la nouvelle Audi A8 D4, tout comme sa devancière, dispose du système de ventilation indirecte bien éprouvé. Un flux d’air diffus est dirigé dans l’habitacle par le biais d’une grille située à la surface du tableau de bord. La faible vitesse du flux d’air climatisé empêche tout sentiment de courant d’air, mais fournit cependant aux occupants, à chaque instant, suffisamment d’air frais au niveau de la analogie avec les modèles Audi A5, A4 et Q5, on utilise un échangeur de chaleur interne jouant le rôle de conduite coaxiale IWT, réalisant ainsi le principe du flux opposé. Le principe du flux opposé sur un circuit de réfrigérant signifie qu’une certaine quantité de chaleur est transmise du côté haute pression vers le côté basse pression. Cela réduit la température du frigorigène côté haute pression, qui se trouve dans l’amenée vers l’évaporateur et cela augmente l’efficacité du circuit de de chaleur interne – implantation dans le véhiculeL’échangeur de chaleur interne se trouve dans le passage de roue avant gauche. En raison de son implantation sous la console d’aile, l’outil de déverrouillage bien connu T40149 ne peut plus être utilisé pour tous les raccords. Pour les raccords rapides situés dans la partie supérieure du passage de roue sur l’Audi A8 D4, un nouvel outil de déverrouillage modifié T40232 est proposé pour le l’Audi A8 D4, on fait la différence sur le circuit de frigorigène entre un climatiseur à 2 zones et à 4 zones. Sur ces deux systèmes, le fluide frigorigène traverse l’échangeur de chaleur interne. Le climatiseur à 4 zones possède deux évaporateurs, deux détendeurs thermostatiques et donc deux appareils de climatiseur à part entière. Sur ces deux systèmes, on utilise un compresseur de climatiseur identique. Les compresseurs se différencient par leur implantation dans le compartiment moteur et par l’entraînement du compresseur • Tous les compresseurs sont des compresseurs à 6 pistons de marque Denso, avec une cylindrée de 140 cm3• L’entraînement du compresseur est assuré par une poulie sur les moteurs V6 TDI, V8 TDI et W12• Entraînement du compresseur par un arbre sur les moteurs V8 FSIMultiplexageDans le domaine de la climatisation de l’Audi A8 D4, la communication des calculateurs emprunte deux systèmes de bus de données et différents systèmes de bus LIN. Tout comme sur les modèles A5, A4 et Q5, différents capteurs et transmetteurs sont consultés par le calculateur du réseau de bord J519. Le calculateur du réseau de bord J519 et le calculateur central du système confort J393 sont raccordés au bus CAN Confort et communiquent via l’interface de diagnostic du bus de données J533 avec les autres systèmes de bus, tout spécialement avec le calculateur de climatiseur Climatronic J255, qui est raccordé au bus de données CAN Affichage/ d’humidité ambiante dans le conduit d’entrée d’air frais G657Le transmetteur G657 se compose du détecteur de qualité de l’air et du transmetteur d’humidité de l’air. Le transmetteur d’humidité ambiante dans le conduit d’entrée d’air frais G657 calcule la température et l’humidité contenue dans l’air qui s’écoule. La valeur mesurée du G657 est analysée par le calculateur du réseau de bord J519 et transmise via le bus de données au climatiseur de Climatronic J255. Celui-ci calcule l’humidité relative et momentanée de l’air frais aspiré à partir des valeurs à l’humidité calculée de l’air on prévient tout embuage des vitres de l’intérieur, par exemple par abaissement de la température de l’évaporateur ou adaptation de la courbe caractéristique du mode air recyclé automatique. Le transmetteur d’humidité ambiante dans le conduit d’entrée d’air G657 a besoin pour sa configuration d’environ deux minutes après avoir mis le contact d’ de coupure du liquide de refroidissement N82La vanne de coupure du liquide de refroidissement N82 est montée sur différentes motorisations afin de découpler l’échangeur de chaleur du chauffage du circuit de liquide de refroidissement. De cette manière, on réduit la phase de réchauffement du moteur. La vanne de coupure du liquide de refroidissement N82 est pilotée par le calculateur de Climatronic J255 uniquement lorsque diverses conditions environnementales sont remplies. Il faut par exemple que le calculateur de Climatronic J255 se trouve en mode OFF. Sur les véhicules avec chauffage stationnaire, il n’y a pas de vanne de coupure ; dans ces cas-là, cette mission est assurée par la vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage vanne de coupure du liquide de refroidissement N82 peut se trouver, selon la motorisation, dans la conduite d’amenée vers l’échangeur de chaleur avant ou dans le retour venant de l’échangeur de chaleur vers le moteur. Sur les véhicules avec chauffage stationnaire, c’est la vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage N279 qui assume la fonction de la vanne de coupure du liquide de refroidissement chauffante de chauffage d’appoint Z35La résistance chauffante de chauffage d’appoint à air Z35 est pilotée par le calculateur de chauffage d’appoint à air J604 sur les motorisations diesel. Le courant est régulé de façon que le réseau de bord ne soit pas sursollicité. Le calculateur de chauffage d’appoint à air J604 et la résistance chauffante de chauffage d’appoint Z35 constituent un seul et même composant. La résistance chauffante du chauffage d’appoint Z35 se compose de plusieurs éléments de chauffage électriques, implantés sur des rails de courant. Par le biais des éléments de chauffage électriques et des blocs adjacents de refroidissement à ailettes, le courant est dérivé via les rails de courant vers le raccord à la masse. Le courant est non seulement dérivé vers les rails de courant via les blocs de refroidissement à ailettes mais l’énergie électrique, transformée en énergie thermique par les éléments de chauffage électriques, est restituée au flux d’air traversant. La résistance chauffante du chauffage d’appoint Z35 se compose de plusieurs rangées d’éléments de chauffage électriques qui, ensemble, peuvent atteindre une puissance calorifique d’environ 1500 stationnaireLe chauffage stationnaire est fourni par la société Eberspächer; sur l’Audi A8 D4, on a adopté un appareil de chauffage perfectionné Eberspächer Hydronic II. Cette installation est dérivée des appareils de chauffage bien connus sur les modèles Audi A5, A4, Q5 et dispose d’une résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 sur les motorisations fonction essentielle du chauffage stationnaire reste le réchauffement de l’habitacle. Cette mission est assurée par la vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage N279. Celle-ci pilote la répartition de l’eau en direction de l’échangeur de chaleur du chauffage ou du moteur du véhicule, en fonction du mode de fonctionnement. Le chauffage stationnaire de l’Audi A8 D4 est également utilisé sur les modèles A5, A4 et chauffage stationnaire peut être mis en circuit soit par la MMI dans le véhicule ou par la télécommande radio. Il existe deux possibilités au choix • Mise en circuit immédiate ou• démarrage de l’installation à un moment ultérieur au moyen du programmeur. Si le chauffage est mis en circuit tout de suite, le véhicule commutera soit le chauffage stationnaire ou la ventilation du véhicule à l’arrêt, en fonction de la température ambiante et de la température que vous avez réglée. Avec la programmation par programmeur, on fixe l’instant de déclenchement du chauffage d’appoint pour que la température réglée soit température souhaitée, sélectionnée, et la température ambiante décident du moment où le chauffage stationnaire ou bien la ventilation du véhicule à l’arrêt sera mis en circuit. Cette installation dispose de deux modes de chauffage différents. En mode dégeler» le chauffage stationnaire se limite essentiellement à dégeler les vitres et à permettre une visibilité sans encombre au conducteur. Cela est fait pour réduire l’énergie nécessaire autant que possible. Par contre, en mode confort, le temps de réchauffage est prolongé et, parallèlement, la répartition d’air dans l’habitacle est pilotée de façon que le client perçoive une température agréable dans l’habitacle lorsqu’il monte dans le véhicule quelle que soit la place. L’ensemble de la programmation est possible également à partir de la nouvelle télécommande qui représente de façon très claire, sur son écran, la communication étendue avec le avec fonction massage et ventilationSur l’Audi A8 D4, on retrouve différentes versions de siège. Dès la dotation de base, les sièges sont équipés d’un réglage en longueur électrique, d’un réglage de la hauteur du siège, de l’inclinaison du dossier et de l’assise. En option, les sièges de base peuvent être équipés d’un chauffage du siège et d’une siège sport confort est doté de réglages pneumatiques des bourrelets latéraux de maintien du dossier et de l’assise, et aussi d’un appui lombaire pneumatique réglable en hauteur et en profondeur. La tête de dossier dispose d’un réglage électrique et offre un appui pour les profondeur du siège se règle électriquement en siège sport confort tout comme le siège confort peut être équipé, en option, d’un chauffage de siège et d’une fonction climatisation ou siège confort a une structure à isolation des vibrations et dispose d’un réglage de l’appui lombaire pneumatique et en option de fonctions de massage. La commande multifonction et l’affichage dans la MMI permettent de sélectionner cinq programmes différents de massage, qui modifient l’intensité du massage et pilotent les éléments pneumatiques dans la tête du dossier et dans le dossier lui-même. Les appuie-tête confort disposent d’éléments de réglage latéraux pour détendre les muscles de la dispositif pneumatique intégré au siège permet différentes fonctions de massage, qui sont réalisées par les dix compartiments individuels, pilotables séparément et intégrés au dossier. On peut, par exemple, ne masser que la zone des épaules ou bien tout le dos. À cet effet, un compresseur est monté sous le siège et alimente en air comprimé le bloc de vannes intelligent. En fonction du programme sélectionné, l’air va être dirigé par le bloc de vannes aux coussins d’air trois versions de siège disponibles sont équipées de série dans les places avant d’un réglage de l’appui lombaire. Sur le siège de base, on utilisera un appui lombaire mécanique à actionnement électrique. Le siège confort et le siège sport confort disposent d’un appui lombaire pneumatique réalisé sur la base de coussins gonflables intégrés au dossier de ventilation du siège utilisée sur l’Audi A8 D4 est un système à aspiration qui maintient toujours une température constante et agréable du siège quelque soit la température extérieure en plein été. Pour cela chaque siège avec fonction de climatisation est équipé respectivement de deux moteurs de ventilateur, un ventilateur situé dans l’assise du siège et un autre dans le dossier. Le tissu perméable à l’air dans la mousse moulée du siège garantit une bonne évacuation de l’air aspiré et une climatisation agréable du siège sans humidité. Ce système de climatisation à aspiration évacue l’humidité qui s’accumule à la surface du siège. On obtiendra ainsi une réaction particulièrement rapide de l’effet de climatisation sur le corps. 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